Вакцини проти Covid додають викликів морським та авіаперевезенням

Новина про те, що Велика Британія стала першою країною у світі, яка схвалила вакцину від коронавірусу Pfizer/BioNTech, знаменує для всіх нас бажаний початок кінця пандемії. Однак очікуваний постковідний економічний відскок кинув світову індустрію контейнерних перевезень у безлад і, як наслідок, має значний вплив на морські та авіаперевезення потужностей та ціни, а також створює подальше навантаження на логістичний ланцюжок поставок Великобританії.

Фахівець з міжнародних ланцюгів поставок Кріс Еванс з Colliers International сказав: «Економічний відскок Covid-19 і введені державою запобіжні заходи Covid додали до існуючих глобальних проблем з контейнерними перевезеннями імпортерів і експортерів, посиливши існуючі проблеми з перевантаженнями портів і привівши до всесвітнього дефіциту порожніх транспортних контейнерів для підтримки глобального ланцюга поставок. Крім того, середній час перебування від прибуття в країну призначення збільшується приблизно на 50%, в основному через зміни процедури прийому складів як відповіді на covid-обмеження».

Збільшення обсягів, що спричиняє проблеми з перевантаженнями в портах у всьому світі

«Наслідки збільшення обсягу в основних контейнерних портах створили проблему заторів, - продовжує Кріс. «Наприклад, «Фелікстоу» (FLX) особливо сильно постраждав, і це перекинулося на інші основні контейнерні порти, такі як Саутгемптон, Лондонський шлюз і внутрішні залізничні колії. Якщо ми кинемо в суміш поточний дефіцит водіїв HGV і зниження ефективності на складах, все це призводить до затримки і втрати ефективності для перевізників, і ці фірми повільно адаптуються до проблем збору коробок з портів.

«Це затори призвели до того, що кораблі пропускають порти Великобританії, в основному, щоб зайти в Роттердам, Антверпен, а тепер і Вебрюгге, а потім перевезти контейнери до Великобританії, використовуючи менші фідерні судна. Ця стратегія не є найменш незвичайною, однак внаслідок цього ми спостерігаємо набагато більші обсяги переміщення в порти Східного узбережжя, такі як Теспорт, Халл та Іммінгем, а також порти західного узбережжя, такі як Брістоль та Ліверпуль.

«Власники сильно перевантаженого FLX, Hutchison Ports, наприклад, зробили Thamesport доступним для Evergreen, щоб перемістити туди свої кораблі для скидання. Це тимчасове рішення, яке буде нелегким для Evergreen, оскільки інфраструктура в цьому районі в цілому бідна. Крім того, альянс ONE зі штаб-квартирою в Сінгапурі погодився вивантажити одну зі своїх петель з пов'язаними з Великобританією вантажами в Зебрюгге на весь грудень і, можливо, на січень. Тим часом альянс 2M (Maersk & MSC, найбільші контейнерні лінії в світі) зараз вивантажує британські вантажі в Бремерхафені і подає звідти британські ящики. Все це, швидше за все, призведе до того, що простір годівниці стане тісним і матиме ефект стуку при подальших заторах в європейських портах.

«Цей дефіцит контейнерів ще більше посилюється заторами в таких портах, як Коломбо (Шрі-Ланка), де застряг понад 50 000 контейнерів. Спочатку він почався через спалах Covid, а потім дуже швидко з'явився через існуючі затори в портах Бенгальської затоки в таких країнах, як Бангладеш та індійські порти вздовж узбережжя.

«На цьому тлі ставки морських фрахтів швидко зросли, оскільки судноплавні лінії дуже жорстко управляють своєю судновою потужністю, особливо на східно-західних торгових шляхах, так що в торгівлі зараз домінують три альянси та використання надвеликих контейнеровозів місткістю від 18 000 до 24 000 TEU. Це створює окремий набір викликів для портів по всьому світу, коли вони звикли вивантажувати від 4,000 до 5,000 контейнерів за раз, а потім забирати подібну кількість, причому значна кількість з них зазвичай є порожніми ». Це спричинило проблеми ще на Далекому Сході з постачанням контейнерів.

Розгортання вакцини впливає на авіаперевезення та логістику ланцюга поставок

«Тим часом ми також спостерігаємо вплив розгортання вакцини і в міжнародних аеропортах, оскільки вони готуються почати розподіл вакцини по всьому світу при наднизьких температурах, а авіакомпанії адаптують вантажні стратегії для розміщення вакцини, як це видно з Singapore Airlines, які минулого тижня пожертвували стандартними вантажами на користь вакцин. Існує також збільшена кількість наборів для швидкого тестування, які з Кореї до Європи перевозяться корейською авіацією. Ця діяльність вибиває частини Hyundai та Kia з рейсів, все це матиме вплив далі в ланцюжку поставок. Результатом цього є набагато вищі ціни на авіаперевезення та знову зменшена пропускна здатність, тому що основна частина авіаперевезень зазвичай рухається як вантаж у пасажирських літаках».

Що це означає для Brexit?

«Оскільки підприємства готуються до Brexit, ми повинні очікувати, що більш короткі морські вантажоперевезення будуть переміщатися через порти східного узбережжя, а не через традиційні порти Ла-Маншу, такі як Дувр. Буде більше причепів без супроводу, плюс відсутність пасажирів (PAX) збільшить витрати, оскільки ці судна стають RO /RO (перекочуватися / відкочуватися), а не RO / PAX (котитися / пасажир). Ми вже бачимо, як це відбувається зараз у Теспорті та Халлі. Загалом, усі порти повинні будуть забезпечити, щоб їхній прикордонний інспекційний пункт (BIP) був здатний обробляти продукти харчування, які ми зазвичай отримуємо з країн ЄС».