Аналіз: тригер Трюдо дає канадським залізницям перемогу над профспілками… поки що

 

Хороші новини: потяги Canadian National і Canadian Pacific Kansas City курсують лише через кілька днів після того, як зупинка роботи вперше закрила більшість залізничної мережі країни.

 

Відновлення роботи на двох найбільших залізницях відбулося після того, як Канадська рада з промислових відносин у суботу підтримала розпорядження міністра праці Стівена Маккіннона про припинення локауту та направлення контрактного спору між залізницею та Teamsters Canada Rail Conference до обов’язкового арбітражу.

 

Не дуже хороші новини: хоча наказ забороняє припинення праці під час арбітражу, TCRC заявив, що оскаржить конституційність рішення в суді, тому неясно, коли сторони досягнуть згоди щодо нових контрактів. Крім того, нещодавні рішення Верховного суду Канади щодо нав’язаних урядом контрактів можуть призвести до чергової зупинки роботи вже через рік.

Очікується, що ланцюжку поставок знадобиться кілька тижнів, щоб наздогнати згаяне, оскільки незадіяні поставки знову почнуть рухатися.

 

Раніше залізниці закликали до втручання уряду в переговори, але прем’єр-міністр Джастін Трюдо, не бажаючи ображати робітників і їхню підтримку свого уряду, відхиляв ці прохання під час переговорів щодо контрактів, термін дії яких закінчився в грудні 2023 року.

Поки він цього не зробив.

Це стало шоком для лівої, орієнтованої на профспілки Нової демократичної партії, яка у 2022 році погодилася підтримати Ліберальну партію меншості Трюдо в обмін на нові пільги в галузі охорони здоров’я та податки на фінансові установи. Угоду про довіру та постачання вважали ключем до підтримки ліберального уряду на чолі з Трюдо, рейтинг схвалення якого впав з 40% у 2022 році до 30% сьогодні через стрімку інфляцію та відсутність економічного зростання. Відтоді інфляцію вдалося приборкати, але його популярність ще не повернулася.

НДП може закликати до позачергових виборів, оскільки наступні загальні вибори заплановані не раніше 2025 року. Лідер НДП Джагміт Сінгх разом із пікетуючими залізничниками відвідав Монреаль і сказав, що голосуватиме проти закону про повернення на роботу, але не сказав, чи він викличе референдум щодо лідерства Трюдо.

 

 

Повернення Трюдо було виваженим рішенням: голоси менш ніж 10000 членів залізничних профспілок проти функціонування ланцюга постачання та загальнонаціональної економічної шкоди приблизно в 340 мільйонів доларів на день, згідно з Moody's. Яка користь від бензину, ліків, їжі та незліченних інших речей, від яких залежить функціонування суспільства, якщо ви не можете їх отримати? Дефіцит туалетного паперу, хтось?

 

Тим не менш, Трюдо знадобилося на диво багато часу, щоб прийти до розгляду логістики як критичного національного активу, такого ж, як запаси нафти та електроенергетика. Незалежно від підбурювання, зупинка залізничної мережі є атакою DEFCON 1 на серце того, що робить націю, націю. Це було подвійно соромно, враховуючи, що федеральний уряд всього за кілька днів до цього, відмовившись втрутитися, фактично назвав залізниці «необов’язковими» — це відмова від пандемії. Це політика.

Тож залізничні компанії отримали те, що хотіли: обов’язковий арбітраж. Це історична традиція та майже улюблений спосіб життя керівництва залізниці – укладати жорсткі угоди з робітниками, і це стало предметом пильної уваги, оскільки активістські хедж-фонди наполягають на все нижчих операційних коефіцієнтах. Але стривайте – цей підхід тепер різко контрастує з їхніми братами по класу 1 у США, які, поки канадські потяги простоювали, не лише оголосили про попередні контракти з багатьма своїми профспілками, але й зробили це за чотири місяці до крайнього терміну їх відкриття. угоди. Мир у наш час (очікує ратифікації. Братство локомотивників і залізничників примітно відсутністю в цих угодах, але це вже інша історія)!

 

Легко зрозуміти, чому американські Norfolk Southern, CSX і BNSF прагнули укласти перші угоди. Дефіцит робочої сили після пандемії COVID був добре задокументований, і залізниці входять у довгий список роботодавців, яким важко найняти нових працівників. Пам’ятайте, що до COVID-19 впровадження залізниць з точним розкладом надавало перевагу руху довших поїздів з меншою кількістю екіпажів. У результаті залізниці запровадили драконівську політику відвідуваності решти працівників, щоб вести бізнес. Нові попередні контракти включають більш високу оплату праці та покращення пільг, а також положення про покращений графік і вихідні дні, питання якості життя, про які профспілки давно вимагали.

 

Чи отримають Teamsters подібні прибутки від CN і CPKC, ще невідомо. Профспілка вже розіграла карту безпеки, перевірену часом стратегію, коли переговори про працю на залізниці зайшли в нерівний шлях. Безперечно, це не лише гра, оскільки регулятори США нещодавно звинувачували Norfolk Southern і Union Pacific у пріоритеті скорочення витрат над безпекою на тлі серії сходжень з рейок і смертельних випадків.

 

Тож тепер Teamsters мають молоток. Профспілка допомогла підірвати вантажоперевізника Yellow Corp. як спосіб забезпечити сприятливий результат переговорів щодо контракту з UPS, а згодом і низку контрактів з авіакомпаніями, які послідували. Зараз існує невизначеність щодо переговорів із 5000 пілотами Air Canada, представленими Асоціацією авіалінійних пілотів.

 

Але ці речі є спосіб збалансувати. Президент Джо Байден у 2022 році підписав закон, який блокує те, що мало б стати нищівним загальнонаціональним страйком залізничників. А в 1980 році дерегуляція Конгресу широко розглядалася як спосіб зруйнувати залізну хватку Teamsters, які могли фактично закрити вантажні перевезення по всій країні.