Немає доставки, немає покупок?
Немає доставки, немає покупок?
Мир у Світовому океані поки що закінчився. Це був одностайний консенсус серед доповідачів на форумі Альберта Балліна, організованому Hapag-Lloyd у Гамбурзі. Близько 100 гостей із судноплавної галузі та наукових кіл зібралися в Університеті логістики Кюне (KLU) 12 і 13 травня 2026 р., щоб обговорити, як торгове судноплавство може реагувати на масові загрози війн, гібридних атак і геополітичної напруженості.
Німеччина потребує більшої морської сили та морської стійкості
Гібридні атаки в Балтійському морі – поєднання військових ударів із кібератаками та диверсіями – та військові протистояння в Ормузькій протоці: морська безпека наразі під загрозою, якої не було з часів останньої світової війни. Як виглядають рішення щодо безпеки у Світовому океані? Це питання стає дедалі актуальнішим для життєво важливих ланцюгів постачання: 60 відсотків імпорту та експорту Німеччини в даний час переміщується кораблями, як і 90 відсотків світової торгівлі та 80 відсотків енергопостачання Європи.
«Обговорення використання морів є терміново необхідним і має бути багато-перспективним. Це потребує обміну між історичними, правовими, політичними та етичними точками зору, зокрема», — каже Нільс Гаупт, старший директор із комунікацій групи Hapag-Lloyd. «Особливо під час кризи, яка потребує-зважених рішень, наша довготривала-співпраця з бізнес-школою, як-от Університет логістики Кюне, та її досвід у ланцюгах постачання виявляється особливо цінним».
Учасники дискусії, які обговорювали безпеку торгових суден і судноплавних шляхів, погодилися: Німеччина більше не може залишатися сліпою до морських справ. Моріц Браке, керуючий директор консалтингової фірми Nexmaris, старший науковий співробітник Центру передових досліджень безпеки, стратегії та інтеграції (CASSIS) і офіцер запасу Військово-морських сил Німеччини, закликав до чітких наслідків для Німеччини: безпека на морі має розглядатися як національний інтерес, а морська стійкість і обороноздатність повинні бути посилені. «Ті, хто сам не володіє морською силою, віддані на милість інших націй».
Застереження від риторичної мілітаризації торгового судноплавства
Для Ірини Хеслер, члена виконавчої ради Німецької асоціації судновласників (VDR), безпека також є головною проблемою. Однак вона виступає за те, щоб не впадати у воєнну риторику: «Ми просто хочемо транспортувати вантажі з точки А в точку Б і таким чином забезпечити процвітання світу, але водний транспорт втягується у війну і використовується як пішак». Короткострокова-підготовка до цього неможлива; скоріше мова йде про краще впровадження морського духу всередині країни. На рівні ЄС мають бути розроблені незалежні практичні рішення. Міжнародна морська організація (IMO) ООН може зіграти центральну роль у скоординованому вирішенні морської блокади в Перській затоці.
Перська затока: довіра моряків як найвищий пріоритет
Сілке Лемкестер, керуючий директор флоту в Hapag-Lloyd і відповідальна за моряків, повідомила про те, що означає для екіпажів на березі, а особливо для тих, хто перебуває на борту суден у Перській затоці, щодня піддаватися динамічній напрузі між військовою присутністю та крихкою інформаційною ситуацією. Затримані судна на Близькому Сході експлуатуються з мінімальною кількістю екіпажу, і щоденне спілкування з екіпажами є відкритим і прозорим. Кризовий менеджер підкреслює: «Безпека не повинна бути поставлена під загрозу; довіра моряків є нашим найвищим пріоритетом». Отже, Hapag-Lloyd постійно проводить оцінку ризиків і більше не відвідує кризові регіони – ситуація в Ормузькій протоці виникла занадто раптово для цього.
Професор д-р Гордон Вільмсмайер, директор Hapag-Lloyd Center for Shipping and Global Logistics (CSGL) і експерт з морської логістики в KLU та Університеті де лос Андес, Колумбія, підсумовує морську безпеку:
«Ми пливемо на надто високій хвилі – ніхто не знає, коли вона зруйнується. Індивідуальні інтереси домінують у діях політичних та економічних акторів. Хто сьогодні повинен і може взяти на себе відповідальність за безпеку на морі? Ми повинні поставити це питання перед собою. І без того досить важко гарантувати безпеку на суші – на морі, без камер, громадського контролю та свідків це майже неможливо».
Нагорода за глобальні дії йде до Колумбії
Hapag-Lloyd організував дво-денний симпозіум «Війна і мир на морі» в рамках третього Гамбурзького форуму Альберта Балліна у співпраці з Німецьким портовим музеєм, KLU, Музеєм історії Гамбурга, Віденським приватним університетом Зигмунда Фрейда та Німецькою асоціацією судновласників (VDR).
На урочистому вечірньому заході також було вручено «Премію Альберта Балліна за глобальні дії». Переможцем премії у розмірі 50 000 євро став Педро Салазар, засновник і директор колумбійської фундації Fundación Amigos del Mar. Цього року «Нагороди імені Альберта Балліна за розвиток глобалізаційних досліджень», кожну з яких надано по 5 000 євро, отримали д-р Клара Бауманн, д-р Марлен Гертнер і д-р дез. Бертіль Джеймс.
