Потреба у внутрішніх водних шляхах очевидна

Потреба у внутрішніх водних шляхах очевидна

 

 

Британська Палата громад у Вестмінстері була чудовим місцем для прийому можливостей та викликів для вантажних шляхів внутрішніх водних шляхів на річках, каналах та лиманах у Британії, що відбувся минулого четверга, як повідомляє Девід Прістман.

Часто переглянута мережа перевезення вантажів, річки та канали мають деякий невикористаний потенціал для стійкого транспорту. На даний момент на внутрішніх водних шляхах Великобританії на внутрішніх водних шляхах на рік надсилається сорок мільйонів тонн вантажу, подвоюючи, що для вітчизняних прибережних маршрутів. У Британії є 300 миль водних шляхів каналу, здатні взяти баржу фрахту. Ненормальні та негабаритні навантаження - це транспорт дорогою по автострадах та автомобільних доріг, але для цього потрібен захист поліції чи дорожнього руху, що спричиняє рух транспорту та затримки. Краще, де це можливо, відправити такий вантаж за баржу.

Terra Marique, що належить і керуєтьсяРоберт Вінн та синиСтаффордширу, організатори цієї події разом з Логістичною торговою асоціацією Великобританії, були розроблені та побудовані за підтримки гранту на перевезення вантажних коштів у розмірі 8,5 мільйонів фунтів стерлінгів. У березні 2004 року урядова грантова допомога полягала в тому, щоб полегшити усунення найбільших та найважчих навантажень з дорожньої мережі за допомогою максимізації використання непередбачуваних портів, пляжних вечандрів.

 

Ненормальні та неподільні навантаження

Terra Marique, зареєстрована в Ньюпорті, Південний Уельс, призначена для роботи на "Швидкісній швидкості" через тісні плями на половині вузла, повністю під контролем. Він оснащений чотирма водними дроселями для маневренності, і він призначений для того, щоб взяти землю, оснащується стовпами перед і в кордоні, які можна опустити, щоб утримувати його в положенні. Першим чартерами корабля було взятиОстанній британський Airways ConcordeЛітак з Іслеворта, плаваючи по лизані Темзи, а потім на східне узбережжя до Едінбурга. Зараз він провів 180 чартерів, що перевозили такі навантаження, як док, поїзди, турбіни, трансформатори та енергетична інфраструктура, включаючи компоненти атомної електростанції.

Друге велике судно баржі, внутрішній навігатор, також несе ненормальний, важкий вантаж на річках, таких як Трент, Узе, Айр і Калдер, з Террою Марікою, що орієнтується на Ді, Ріббл і назад, а також на Манчестерському каналі та в Сотовленні, а також на островах каналу та Франції. Це водні шляхи та порти, які ведуть першу промислову революцію. Цілі встановлені для залізничного вантажу, то чому б не для водних шляхів? Сайти Wharf та фрахт -інфраструктура потребують захисту для будь -якої модальної зміни.

 

Рада каже ні

Роберт Вайн і сини з важкої ліфтової баржі Терра Маріка була заблокована від перевезення вантажу через річку Нене. Доставка вирішальних компонентів передачі електроенергії на ділянку в Норфолку, необхідна в рамках переходу Великобританії до чистого нуля, була заблокована через відмову ради, щоб дозволити великим, важким модулям, що займаються транспортуванням водою.
Незважаючи на досвід та досвід спеціалізованої транспортної компанії та наявності її цілеспрямованої, побудованої важкої ліфтової баржі, планує транспортувати компоненти для синхронного конденсатора вздовж річки Нене до Вісбеха відмовились від дозволу районною радою Фенланд.

 

Урядовий департамент уряду з питань транспорту "вода, що переважає вода", заявляє, що ненормальні неподільні навантаження такого типу повинні бути переміщені внутрішніми водними шляхами, коли це можливо, до найближчого порту, щоб мінімізувати використання доріг. Через вагу та розмір предметів та обмеження ваги мосту, водний шлях до Вісбеха завжди був найкращим варіантом, який мінімізував зрив. Однак, схоже, урядова політика була відхилена, і, як результат, зараз існує альтернативний план для переміщення компонентів аж до дороги з Саттонського мосту, набагато більш руйнівного та менш стійкого рішення.

Річка Нене, яка вводиться з миття середини між Бостоном та королем Лінн, регулярно використовується для доставки, зокрема за щотижневою вантажною службою з Риги, Латвія, до Вісбеха. Однак районна рада Фенланда, яка є законодавчим органом гавань\/навігації для річки Нене, відкинула детальні плани Роберта Вінна та синів щодо навігації до Вісбеха, звідки навантаження будуть переміщені дорогою до кінцевого майданчика в Уолполі Сент -Андрю.

 

"Wisbech - це єдиний порт Кембриджшира - ви могли б подумати, що рада буде трактувати як коштовність", - сказав Пітер Вайн, керуючий директор Robert Wynn & Sons. "У нас, здається, є рада, яка-незважаючи на політику центрального уряду-вважає, що рух валового навантаження понад 600 тонн уздовж дороги від Саттонського мосту є безпечнішим і кращим для навколишнього середовища, ніж доставка до Вісбеха. шлях. "

 

Терра Маріка ширша, ніж судна, які регулярно піднімаються вгору по річці Нене до Вісбеха, - сказав Вінн, але навігація не буде більш складною, ніж низка успішнихпоставкиЗроблено баржею в його 20- Історія року.

 

"Процеси, які нам довелося пройти, щоб задовольнити районну раду Фенланд, зайняли величезну кількість часу та грошей - ми організували геотехнічні опитування, батиметричні опитування, опитування темпів потоку та інші консультаційні роботи", - сказав Пітер Вайн. "У нас є пристрасть до цього, і ми не збираємось здаватися; як компанія, ми завжди зосереджуємось на тому, що можна зробити, а не на тому, що не можна зробити".

 

"Енергетична сітка оновлюється та перемикається, коли ми переходимо від станцій викопного палива до сонячної енергії Solar та Near\/Offshore, плюс ядерна енергетика", - сказав він. "Це потребуватиме великих оновлень та інвестицій у нашу енергетичну інфраструктуру, з наслідком потреби у транспорті та доставці великих генераторів, трансформаторів тощо, до сайтів, де такі великі навантаження, можливо, не були доставлені раніше. Ми повинні використовувати кожну можливість рухати ці одиниці водою, а не дорогою.
Вінн додав: "Потрібно бути серйозною думкою та подальшими заходами, щоб забезпечити, щоб прагнення до чистого нуля можна було доставити таким чином, щоб усі хотіли, що з мінімальними витратами та зривом для ПЛК Великобританії та місцевих громад".