Безекіпажні судна – майбутнє формується в морській логістиці

 

Кораблі без екіпажу, що перевозять вантажі вздовж узбережжя, внутрішніх водних шляхів, у межах міст і навіть у відкритому морі – колись поняття, яке було зарезервовано для наукової фантастики – стають реальною реальністю. Це бачення посіло центральне місце на нещодавньому форумі, організованому HPC Hamburg Port Consulting (HPC) у рамках серії ток-шоу CONNECTING PORTS. Це майбутнє не лише далека мрія, а зараз активно формується.

 

Зростаюча реальність безекіпажних суден

Кораблі без екіпажу, також відомі як безпілотні або автономні судна, розробляються та випробовуються по всьому світу. Ці кораблі використовують такі передові технології, якштучний інтелект (AI), машинне навчання та складні сенсорні системи для навігації, уникнення перешкод і оптимізації маршрутів – і все це без допомоги людей на борту. Хоча повністю автономні судна все ще з’являються, напівавтономні та дистанційно керованікораблівже в експлуатації.

 

Ørnulf Jan Rødseth, генеральний директор компаніїНорвезький форум автономних суден(NFAS), підкреслив новаторську роль Норвегії, зазначивши, що напівавтономні судна вже використовуються. «З весни 2022 року перший у світі напівавтономний контейнеровоз транспортує мінеральні добрива з виробничого підприємства Yara в Порсгрунні до регіонального експортного порту в Бревіку. Судно працює автономно, але все ще з мінімальним екіпажем із трьох осіб, дистанційно керованим із виділений центр», – поділився він.

 

Марк Хольштейн, керівник Центру дистанційного керування вSEAFAR в Антверпені, розширив це, описавши, як технологія SEAFAR наразі розгорнута на понад 40 суднах, переважно у внутрішніх водах, причому більшість із них уже функціонує зі скороченим екіпажем і дистанційним керуванням. «Три з цих суден працюють на Рейні між Нідерландами та Бонном. Ми використовуємо ці системи протягом чотирьох років, плавно інтегруючи їх у існуючі транспортні потоки, особливо в Бельгії», – пояснив він.

 

Звертаючись до подій у Франції, Антун ван Коллі, генеральний директор ZULU Associates, окреслив нові можливості після регуляторного прориву. «З травня 2024 року влада Франції дозволила автономним суднам працювати в їхніх територіальних водах. Ми ведемо розширені переговори з державним органом водних шляхів, VNF, з метою запуску безпілотних або частково безпілотних кораблів до наступного року», — сказав він.

 

Більш широкі зміни в морській галузі

Автономні кораблі є частиною ширшої трансформації морської галузі, спрямованої на підвищення ефективності, зниження витрат і вирішення проблеми нестачі екіпажу. Оскільки світова галузь судноплавства стикається зі зростанням вартості палива, суворішими екологічними нормами та проблемою найму кваліфікованих моряків, судна без екіпажу пропонують переконливі переваги. Вони не тільки можуть працювати з меншою кількістю членів екіпажу, зменшуючи витрати на оплату праці, але й можуть підтримувати безперервну роботу з мінімальними простоями завдяки автоматизованим системам і дистанційному управлінню.

 

У розмові також було розглянуто потенціал автономних суден у міській логістиці. У таких містах, як Нью-Йорк, невеликі судна внутрішнього плавання незабаром можуть перевозити вантажі на вантажні велосипедиелектромобілі на останню милю, тоді як у Парижі судна ZULU, які працюють на водні, вже використовуються для міських доставки. Ван Коллі припустив, що подібні концепції можна застосувати в таких містах, як Гамбург чи Берлін.

У Норвегії роздрібний продовольчий продавець ASKO має амбітні плани переміщувати 50 вантажівок на день на воду до 2026 року за допомогою двох напівавтономних ро-ро суден на акумуляторних батареях на Осло-фіорді. «Ро-ро судна вимагають мінімальної інфраструктури», — зазначив Рьодсет, підкреслюючи їхній потенціал для оптимізації логістики.

 

Вирішення питань безпеки та експлуатації

Коли його запитали про проблеми з безпекою, Холштейн стверджував, що віддалені операції можуть підвищити безпеку, зменшивши втому серед операторів, які зазвичай працюють коротші зміни, ніж бортові екіпажі. Автономні судна оснащені передовими системами запобігання зіткненням і постійно контролюють навколишнє середовище, що може пом’якшити людські помилки, одну з основних причин морських аварій. Рьодсет додав, що автоматизація допомагає зменшити навантаження під час монотонних далеких подорожей, таких як навігація Тихим океаном протягом місяця поспіль.

 

Дорога вперед

Незважаючи на те, що регуляторні та технологічні перешкоди залишаються, імпульс розвитку автономних кораблів незаперечний. Оскільки все більше країн і компаній будуть інвестувати в цю технологію, цілком ймовірно, що протягом наступного десятиліття судна без екіпажу стануть звичайним явищем як на внутрішніх водних шляхах, так і у відкритих морях.

 

Щоб дізнатися більше про послуги транспортного агента в Китаї, зв’яжіться з капопклог логістикою.