Які особливі положення щодо міжнародної імпортно-експортної торгівлі як портів за межами Китаю?

Jul 26, 2022

Правила індійських портів:

Індійські торгові центри змінюються дуже швидко, тому індійські клієнти дуже чутливі до дати відвантаження, а індійські бізнесмени знають, що у судноплавної компанії є поведінка підпису, і вони, швидше за все, відмовляться платити оплату за товар з цієї причини. Тому, щоб уникнути зайвих ризиків, всі товари в Індію не будуть підписані. Крім того, індійська митниця передбачає, що всі товари, передані на внутрішню вантажну станцію Індії, повинні перевозитися судноплавною компанією, а графа кінцевого пункту призначення коносамента і маніфесту повинна бути заповнена як внутрішній пункт. В іншому випадку контейнер необхідно вивантажити в порту. Або сплатити високі переглянуті маніфестні збори перед перевалкою вглиб країни.

Іранські портові правила:

Стаття 90 іранського податкового законодавства передбачає, що 50% фрахту стягується за навантаження і експорт в іранських портах, незалежно від того, де оплачується фрахт. Імпортні товари звільняються від податку на фрахт.

Японські портові правила:

Правила адміністрації порту Японії про імпортні феєрверки: 1. Кабіна феєрверку, що йде в другий порт розвантаження, не дозволяється відкривати в першому порту розвантаження, навіть якщо в першому порту розвантаження є товари. 2. Вага феєрверку в кожній коносаменті не повинна перевищувати 80 тонн маси брутто.

Портові правила Саудівської Аравії:

Уряд Саудівської Аравії передбачає, що всі товари, що відправляються в Саудівську Аравію, не допускаються до перевалки через Аден.

Турецькі портові правила:

Турецька митниця передбачає, що термін затримання товару в порту не повинен перевищувати 45 днів (якщо імпортер не попросить про продовження), інакше він буде конфіскований і виставлений на аукціон, а імпортер товару має право першої відмови на аукціоні.

Правила танзанійських портів:

Адміністрація портів Танзанії передбачає, що вантажі, що перевозяться в порт Дар-ес-Салам для доставки в Танзанію або переправляються в Замбію, Заїр, Руанду, Бурунді та інші країни, повинні бути пофарбовані перехресними знаками різних кольорів на видних позиціях на упаковці для класифікації, інакше судно буде стягувати класифікаційний збір за забраний товар.

Правила порту Сінгапуру:

Сінгапурський порт передбачає, що судна, які перевозять небезпечні вантажі, не допускаються до стикування. Вони повинні бути вивантажені на якірній стоянці небезпечних вантажів, а потім перевезені баржею на призначений адміністрацією порту склад пристані і доставлені вантажоодержувачу за рахунок судна. Тому при перевезенні небезпечних вантажів в Сінгапур судно вимагає від вантажовідправника виплатити субсидії на небезпечні вантажі.

Портові правила Нової Зеландії:

Адміністрація порту Нової Зеландії передбачає, що дерев'яна конструкція контейнера і дерев'яна тара і деревина в коробці повинні бути поміщені на карантин перед в'їздом в країну.

Голландські портові правила:

1. Роттердамський порт прийняв систему «зелених призів» з 1 січня 1996 року. Оригінальні нафтові танкери з більш ніж 50000 тонн дедвейту оцінюються відповідно до їх обладнання, судноплавства та інших аспектів. Якщо вони отримають високу оцінку, їм буде надана знижка в частині в'їзних вантажів.

2. Адміністрація порту Роттердама зменшить портові збори для суден, які є безпечними та нешкідливими для екологічного середовища при причалі в порту.

Канадські портові правила:

Канадський уряд передбачає, що товари на східне узбережжя країни повинні доставлятися взимку в Галіфакс і Сент-Джонс, адже ці два порти не постраждали від замерзання.

Правила порту Джидда і Даммам:

1. Всі товари, що йдуть в ці два порти, повинні бути палетизовані в порту завантаження, а контейнерні вантажі також повинні бути спочатку палетизовані, а потім упаковані. 2. Вага нетто кожного мішка не повинна перевищувати 50 кг. 3. Весь вміст вантажних документів повинен бути деталізований. Якщо вантажоодержувачем є банк, слід перерахувати детальне найменування та адресу останнього власника коносамента. 4. Вантажоодержувач повинен забрати товар протягом двох тижнів після прибуття судна, інакше він буде виставлений на аукціон.

Правила порту Джибуті:

Порт Джибуті передбачає, що для товарів, що перевозяться в порту, в кінцевому порту призначення повинні бути чітко заповнені всі документи і пакувальні знаки, наприклад, при транзиті - повідомленні в хуейду. Однак необхідно зазначити, що вищевказаний вміст не може бути заповнено в графі порту призначення коносамента, а може бути вказано тільки на голові або інших порожніх місцях коносамента, інакше митниця буде розглядати їх як місцеві товари Джибуті, а вантажоодержувач не буде відпускати їх до тих пір, поки вони не будуть доставлені після сплати імпортного податку.

Правила порту Кенії:

Уряд Кенії передбачає, що всі товари, що експортуються в Кенію, повинні бути застраховані кенійськими страховими компаніями. Умови КІФ неприйнятні.

Правила івуарійських портів:

1. Найменування товару, зазначене в коносаменті і маніфесті, має бути конкретним і деталізованим, і не може бути замінено товарами. При недотриманні вищенаведених положень вантажовідправник несе митний штраф, понесе перевізник.

2. Для товарів, які прямують транзитом через Абіджан до країн, що не мають виходу до моря, таких як Малі та Буркіна-Фасо, коносамент, товаросупровідні документи та транспортні пакети вантажів повинні мати позначку «транзит через C ô te d'Ivoire», щоб бути неоподатковуваними, інакше будуть стягуватися додаткові податки.

Правила ліванського порту:

Ліванські ветеринарні санітарні та карантинні правила передбачають, що всі ввезені живі тварини, продукти тваринництва та продукти їх переробки, всі швидкопсувні банки та продукти харчування повинні супроводжуватися офіційним сертифікатом здоров'я, виданим відповідною країною-виробником, а товари без сертифіката заборонені до входу в порт.

Нігерійські портові правила:

Щоб запобігти арбітражу нелегальних торговців іноземною валютою, центральний адміністративний департамент Нігерії передбачає, що всі імпортовані товари повинні бути перевірені галузевим агентством швейцарського загального нотаріального банку та отримати «Чистий звіт про знахідки» перед доставкою, а одержувач може розмитнити та забрати товар.

Портові правила ОАЕ:

Органи охорони здоров'я Дубая і порту Абу-Дабі передбачають, що всі імпортовані продукти харчування повинні бути позначені терміном придатності і супроводжуватися інструкціями з охорони здоров'я, інакше порт не буде розвантажуватися.

Правила порту Аргентини:

Аргентинське законодавство передбачає, що вантажоодержувач повинен задекларувати митниці, якщо він втратить коносамент. За згодою митниці судноплавна компанія або агент, довірений судноплавною компанією, видасть інший комплект коносаментів, і подасть до відповідного органу заяву про те, що оригінал коносамента недійсний.

Австралійські портові правила:

Адміністрація порту Австралії передбачає, що при ввезенні товарів, упакованих в дерев'яні футляри, деревина повинна бути фумігована, а фумігаційний сертифікат направляється вантажоодержувачу. Якщо сертифіката фумігації деревини немає, дерев'яний корпус буде знятий і спалений, а витрати на заміну упаковки візьме на себе вантажовідправник.

Правила портів Пакистану:

Адміністрація порту Карачі передбачає, що порошок вуглецю, графітовий порошок, оксид магнію та інші барвники, упаковані в імпортні паперові пакети, повинні бути палетні або правильно упаковані, інакше вони не будуть вивантажені. Крім того, Пакистан не приймає кораблі під прапорами Індії, Південної Африка, Ізраїлю, Південної Кореї та Тайваню.

Правила філіппінських портів:

1. Імпортні товари, упаковані в гарматні мішки, перед імпортом повинні бути фуміговані. 2. Небезпечні вантажі не можуть бути вивантажені на пристанському складі, і вантажоодержувач повинен безпосередньо відправити судна або транспортні засоби або безпосередньо забрати товар сюди.

Правила порту Фіджі:

Митниця Фіджі передбачає, що ввезення пружинних ножів і вживаного одягу заборонено.