Три хвилини для розрізнення фактичних загальних втрат, конструктивних загальних втрат, загального середнього та конкретного середнього

Три хвилини для розрізнення фактичних загальних втрат, конструктивних загальних втрат, загального середнього та конкретного середнього

Втрати, яких можуть зазнати вантажі при морських перевезеннях, різняться. Збитки, завдані застрахованому товару в страховій справі, можна поділити на повну втрату і частковий збиток за ступенем збитку. Далі гуохетонг розділить з вами загальний збиток і частковий збиток.

1、 Загальний збиток (фактичний загальний збиток і конструктивний загальний збиток)

Сумарний збиток коротко іменується як «тотальний збиток», що відноситься до повної втрати застрахованого вантажу при морських перевезеннях. З характеру збитку загальний збиток можна розділити на фактичний загальний збиток і конструктивний сумарний збиток.

1. Фактичний загальний збиток

Фактичний загальний збиток, також відомий як абсолютний загальний збиток, відноситься до повної втрати застрахованого товару при транзиті, або повністю втратив своє початкове призначення, що еквівалентно повному збитку.

Фактичний загальний збиток в страховому бізнесі в основному включає в себе наступні ситуації:

1) Судно, що перевозило вантаж, затонуло на дно моря після перенесеної корабельної аварії, і всі застраховані товари були втрачені;

2) Вантажне судно було пограбоване піратами, або вантаж був захоплений ворожою країною. Хоча вантаж все ще існує, майнове право страхувальника повністю втрачено і не може бути вилучено;

3) Деякі застраховані товари, такі як цемент, який твердне після замочування в морській воді, і листя тютюну, які мілдью після намокання, втратили первісну товарну цінність або використання;

4) У міжнародній торгівлі, відповідно до відстані рейсу і району судноплавства, якщо вантажне судно відсутнє, новин протягом досить тривалого періоду часу не було, а також розцінюється як повна втрата застрахованого товару.

2. Конструктивні загальні втрати

Конструктивний сумарний збиток означає, що фактична сумарна втрата застрахованого товару неминуча, або сума витрат на порятунок, відновлення, ремонт пошкоджених вантажів і транспортування вантажу в первісний пункт призначення перевищила вартість товару в пункті призначення, щоб уникнути фактичного загального збитку.

Обставини, що становлять конструктивну повну втрату застрахованого товару, полягають у наступному:

1) Після пошкодження застрахованого товару вартість ремонту перевищує вартість товару після ремонту;

2) Після пошкодження застрахованого товару вартість сортування та продовження перевезення до первісного порту призначення перевищила вартість вантажу після його прибуття до початкового порту призначення;

3) Фактичної сумарної втрати застрахованого товару не уникнути, а витрати на порятунок, необхідні для уникнення загального збитку, перевищать вартість врятованих товарів;

4) Страхувальник втратив право власності на застрахований товар, а витрати на стягнення права власності перевищили вартість застрахованого товару.

2、 Частковий збиток (загальний середній і особливий середній)

Під частковим збитком розуміється збиток, який не належить до фактичного загального збитку і конструктивного загального збитку. Іншими словами, всі збитки, які не належать до фактичних загальних збитків і конструктивних сумарних збитків, називаються частковими втратами. Деякі втрати можна розділити на загальні середні і особливо середні.

1. Загальне середнє значення

Загальне середнє значення означає, що коли судно, вантаж та інші зацікавлені сторони знаходяться в небезпеці і знаходяться в загальній небезпеці під час плавання, судно свідомо і розумно йде на жертви або оплачує особливі витрати з метою підтримки загальної безпеки судна і вантажу або продовження рейсу. Ці особливі жертвоприношення і витрати називаються загальними середніми.

Наприклад, щоб врятувати судно і весь вантаж, капітану довелося віддати наказ про те, щоб частина вантажу на судні була викинута в море, щоб зменшити вагу і змусити судно спливти в безпечне місце. Тому товари, викинуті в море, відносяться до загального середнього. Інший приклад полягає в тому, що пропелер корабля виходить з ладу або падає вниз під час навігації, так що судно втрачає управління. Щоб уникнути небезпеки, капітану довелося покликати на допомогу в сусідній порт і попросити відправити буксир, щоб відбуксирувати його. Ці додаткові витрати, понесені в результаті працевлаштування буксирів для буксирування, також є загальними середніми.

Загальний середній показник, як правило, повинен мати такі характеристики:

1) Небезпека, що веде до загального середнього значення, повинна спочатку бути реальною, або неминучою, а не суб'єктивними спекуляціями, і небезпека повинна поставити під загрозу загальну безпеку суден і товарів;

2) Усі заходи повинні бути навмисними та обґрунтованими для того, щоб усунути загальну небезпеку судна та вантажу;

3) А збиток повинен бути прямим або розумним наслідком загальних середніх заходів, що носить особливий характер, а витрати оплачуються додатково. Тому жертвоприношення і витрати загального середнього значення повинні нести всі зацікавлені сторони.

2. Особливе середнє значення

У порівнянні із загальним середнім, конкретне середнє є своєрідною частковою втратою, але вона суто викликана випадковими нещасними випадками, і жоден людський фактор не включається; Понесені збитки стосуються лише корисливих інтересів власника судна або вантажу, і не стосуються інтересів судна, вантажу або навіть вантажу. Збиток, безпосередньо заподіяний ним, несе лише вантажний страховий відсоток.