Витрати на логістику всього суспільства можна ще більше скоротити на трильйони юанів, і галузь логістики в дорозі з легким обладнанням

Dec 02, 2024

Будучи капілярами соціальної діяльності, логістика є важливою ланкою у підвищенні економічної ефективності; Зменшення витрат на логістику також є ключовим очікуванням усіх залучених сторін.

У відповідь Головне управління Центрального комітету Комуністичної партії Китаю та Головне управління Державної ради нещодавно випустили «План дій щодо ефективного скорочення витрат на логістику в усьому суспільстві» (далі – «План»). , підкреслюючи, що коригування структури та сприяння реформам є основними способами координації та сприяння суттєвому зниженню витрат на логістику, ефективному зниженню транспортних витрат, витрати на складування та витрати на управління.

Згідно з планом, до 2027 року відношення загальних соціальних витрат на логістику до валового внутрішнього продукту прагнутимуть знизити приблизно до 13,5%. «Мета скоротити відношення загальних витрат на соціальну логістику до ВВП з 14,4% у 2023 році до приблизно 13,5% у 2027 році означає, що витрати на логістику, понесені на кожні 100 юанів ВВП, який ми створюємо, надалі зменшаться з 14,4 юаня до 13,5 юаня», — сказав він. Чжан Шисінь, заступник генерального секретаря Національної комісії розвитку та реформ, на a прес-конференція.

Виходячи з ВВП 2023 року, це зниження на 0,9 відсоткового пункту еквівалентно зниженню загальних витрат на логістику всього суспільства більш ніж на 1 трильйон юанів, що може принести величезні прибутки для підприємств», – сказав Лу Ченгюнь, Заступник директора відділу матеріально-технічного забезпечення Інституту комплексних досліджень транспорту Національної комісії розвитку та реформ.

Мало того, згідно з «Планом» зроблено нові прориви в реформуванні комплексної транспортної системи, а також додатково оптимізовано структуру вантажних перевезень. Частка обсягу залізничних вантажів і залізничного вантажообігу прагне збільшитися приблизно до 11% і 23% відповідно, а обсяг портових контейнерних інтермодальних перевезень продовжує стрімко зростати. «Вузькі місця» в логістичному процесі будуть поступово розчищатися.

Зменшити витрати та підвищити ефективність, вивільнити соціальну життєздатність

Фактично, ще в травні цього року Національна комісія розвитку та реформ оприлюднила повідомлення про ключову роботу зі скорочення витрат у 2024 році, в якому чітко пропонувалося завдання сприяти зниженню витрат для підприємств реального сектору економіки, включаючи впровадження дій щодо скорочення витрати на логістику, удосконалення сучасних логістичних систем, а також коригування та оптимізація транспортних структур з метою точного зниження витрат підприємства на логістику.

Цей план також пропонує прискорити будівництво сучасної системи ланцюга поставок. Сприяти великим промисловим і комерційним підприємствам покращити рівень управління логістикою та рівень соціалізації, науково побудувати систему ланцюга постачання, яка об’єднує закупівлі, інвентаризацію, виробництво, продажі та зворотну переробку, запровадити вдосконалене управління та прискорити оборотність запасів.

Водночас сприяйте розвитку цифровізації логістики та покращуйте рівень цифровізації логістичного фізичного обладнання та логістичної діяльності в усьому суспільстві.

У минулому виробничі підприємства посилювали процес виробництва кінцевого продукту, але компонування виробничої лінії та інтелектуальне складування та управління логістикою в цеху часто залишалися поза увагою. Насправді це якраз підвищення ефективності та якості. В даний час при своєчасному і гнучкому розвитку взаємодії серійного виробництва висуваються підвищені вимоги до ефективності і вартості. У цей час необхідно покращити та модернізувати виробничий процес, що також є корисним дослідженням нової якості продуктивності», - сказав журналістам з Huaxia Ву Шуан, заступник генерального директора Beijing Machinery Industry Automation Research Institute Co., Ltd. Часи.

Він представив, що, наприклад, швидко оборотне підприємство споживчих товарів в Ухані, провінція Хубей, яке виробляє господарський папір, підприємство з виробництва вантажних насосів у Чанша, провінція Хунань, і підприємство з виробництва кухонного посуду в Нінбо, провінція Чжецзян, вони надали повний набір інтелектуальні складські та логістичні системи майстерні навколо інтелектуального обладнання, інтелектуальних виробничих ліній, інтелектуального складання, інтелектуального тестування та інтелектуального логістику для свого традиційного виробничого ланцюжка. Завдяки оцифровці вони сприяють трансформації та модернізації підприємств, прискоренню масштабування та агломерації їх виробництва. Вони не тільки підтримують весь виробничий процес від сировини до готової продукції, але й забезпечують підтримку їх виробництва, відвантаження та транспортування за межами підприємства та навіть продажі за допомогою інтелектуальної логістики на заводі, забезпечуючи комплексне оновлення підприємства .

Інтелектуальне виробництво та інтелектуальна логістика зараз є ключовими основними компонентами, які забезпечують ефективну підтримку від логістики виробництва до логістики продажів для підприємств. Особливо завдяки підтримці великих складських центрів можна досягти всього процесу відвантаження сировини та кінцевої продукції. У деяких зв’язках можуть бути реалізовані фабрики чорного світла та безлюдні фабрики, а співпраця між машинами та людьми може бути використана для зміцнення інтелекту та контролю якості всього виробничого процесу, подальшого підвищення ефективності», – сказав Ву Шуан.

Засновник і голова No. 9 Co., Ltd., Гао Луфен, також заявив, що наразі глобальна система ланцюга поставок стикається зі значними коригуваннями та змінами, серед яких трансформація в бік інтелекту є важливою частиною. Інтелектуальні мобільні пристрої, такі як роботи (20.480, 0.52, 2.61%), уже досягли дуже хорошої глобальної презентації.

Звіт про аналіз сценаріїв застосування інтелектуального ланцюга постачання штучного інтелекту, опублікований Yuehu Data, показує, що зараз, у зв’язку з розвитком великих моделей штучного інтелекту, інтелектуальні зв’язки логістики просуваються, і багато провідних підприємств галузі зробили спроби розширити можливості ШІ для всієї логістики. робочий ланцюжок.

Відповідно до звіту Moon Fox, у процесі операцій і планування встановлюється система моніторингу, заснована на часовій і географічній інформації великої кількості персоналу доставки логістичного забезпечення, щоб забезпечити більш ефективну підтримку регіональних операцій і планування; У транспортному секторі такі логістичні компанії, як SF Express, JD Logistics і Huolala, вже почали використовувати безпілотні транспортні засоби та дрони, що працюють на штучному інтелекті. Беручи як приклад безпілотні транспортні засоби в SF Express Suzhou Wujiang Transit, публічні дані показують, що щоденний середній обсяг доставки досяг понад 100 000 одиниць. Крім того, нещодавно запущений безпілотний транспортний засіб «Cainiao GT» Cainiao Logistics може транспортувати до 1500 одиниць на день; На етапі аналізу та оптимізації SF Express використовує можливості великої моделі ШІ для аналізу та розуміння думок клієнтів, щоб покращити логіку роботи та продуктивність послуг у загальному процесі експрес-доставки. AI забезпечує нову якість продуктивності для зниження витрат на логістику, створює цінність для всього ланцюга дослідження операцій, планування, транспортування, аналізу тощо, і очікується, що він сприятиме зниженню витрат і підвищенню ефективності протягом усього процесу.

Збалансування нового та традиційного транспорту

Варто зазначити, що для посилення інновацій та підвищення якості та ефективності «План» пропонує заохочувати розробку нових моделей логістики, які поєднують економію платформи, економію на низькій висоті, безпілотне водіння тощо, покращують та оптимізують стандарти та норми управління , а також підтримувати комерційні інновації та застосування підприємств. Просувати такі технології та обладнання, як безпілотні транспортні засоби, безпілотні кораблі, безпілотні літальні апарати, безпілотні склади та безпілотні завантаження та розвантаження, зміцнювати застосування інтелектуальної інтеграції складу та транспортування, цифрових близнюків та інноваційні сценарії великомасштабних застосувань.

Однак Лі Реньфу, засновник Школи аеронавтики та астронавтики в Науково-технологічному університеті Хуачжун і директор Інституту інтелектуальних систем безпілотних літальних апаратів, сказав репортеру Huaxia Times, що в даний час у розвитку маловисотної економіки питання безпеки та надійності повітряного простору та польотів потребують достатньої пильності, і все ще докладаються значні зусилля для їх покращення.

Наприклад, в околицях міст для забезпечення нормальної роботи логістичних перевезень необхідно розділяти повітряні шляхи, проводити техніку регулювання, контролювати повітряні шляхи. Зараз дрони використовуються для експрес-доставки та доставки їжі на винос, але якщо вони транспортуються в містах або вздовж автомагістралей, вони можуть спричинити серйозні аварії через несправності та становити серйозну загрозу безпеці. Так само, коли мова йде про перевезення безпілотних літальних апаратів над містами або на маршрутах наземного транспорту, слід проявляти обережність. Як уникнути блокування або зіткнення з ними в повітрі та як запобігти вторинним аваріям у разі падіння безпілотників, це питання не лише планування, а й технічне. Відповідні відомства повинні планувати повітряні маршрути заздалегідь", - сказав Лі Реньфу. Речення:.

Він сказав, що найбільша різниця між речами в повітрі та речами на землі полягає в різних вимогах до безпеки та надійності, подібно до того, як високошвидкісні залізниці мають спеціальні колії, перевезення на низькій висоті повинні мати власні спеціальні повітряні маршрути. Тому урядові департаменти повинні суворо контролювати цей аспект, розробляти конкретні маршрути та мінімізувати загрози безпеці якомога більше.

У сфері традиційного транспорту "План" також зробив відповідні заходи. Серед них пропонується сприяти реформуванню ключових залізничних сфер, розробити та реалізувати план реформування ринку залізничних вантажних перевезень, а також сприяти трансформації залізничних вантажних перевезень у залізничну логістику.

Повідомляється, що нещодавно Головне митне управління запустило пілотну програму мультимодальних перевезень експортованих товарів залізничним та автомобільним транспортом. Спираючись на пілотні проекти, China Railway Group інноваційно запустила повноцінний логістичний продукт для експорту залізничного та громадського транспорту та випустила першу в країні накладну на мультимодальні контейнерні перевезення за системою одного документа. Відповідна особа, відповідальна за China Railway Group, повідомила кореспонденту Huaxia Times, що після запуску «системи однієї одиниці» для мультимодальних контейнерних перевезень підприємства залізничного транспорту, як оператори мультимодальних перевезень, координували та планували весь транспортний ланцюг, і відповідають за "безкоштовну доставку" протягом усього процесу; Підприємства залізничного транспорту та судноплавства діють як перевізники мультимодального транспорту, спільно приймаючи вимоги та спільно виписуючи накладні мультимодального транспорту. У порівнянні з традиційними мультимодальними транспортними послугами, «система одного замовлення» досягла історичного прориву, реалізуючи зручне транспортування товарів протягом усього процесу з «одною комісією, одним замовленням до кінця, однією коробкою до кінця та одним розрахунком», значне підвищення ефективності транспортування та ефективне скорочення комплексних витрат на логістику.

З січня по жовтень цього року обсяг національних залізничних вантажних перевезень досяг 3,28 мільярда тонн, збільшившись на 42,65 мільйона тонн у річному обчисленні, створивши новий історичний максимум за той самий період. Серед них обсяг контейнерних вантажних перевезень зріс на 12,9% в порівнянні з минулим роком, а обсяг контейнерних інтермодальних перевезень зріс на 14,8% в порівнянні з минулим роком, скоротивши витрати на соціальну логістику більш ніж на 48 мільярдів юанів», - сказав Чжоу Шихао, начальник відділу вантажних перевезень China Railway Group.