Ізраїль та Іран оголосили про припинення вогню: Міжнародна доставка залишається змішаною з проблемами, а зовнішні торговельні підприємства поспішають на корабельні товари
Ізраїль та Іран оголосили про припинення вогню: Міжнародна доставка залишається змішаною з проблемами, а зовнішні торговельні підприємства поспішають на корабельні товари
Від ескалації конфлікту між Ізраїлем та Іраном і навіть з можливим закриттям протоки Гормуз, до оголошення про офіційне припинення вогню обома сторонами ситуація, що повертається протягом ночі. Міжнародні ціни на нафту впали від різкого зростання, і порушення на ринку судноплавства було неминучим.
За інформацією CCTV News, 24 -го місцевого часу Arabiya TV опублікував повідомлення про те, що Іран та Ізраїль оголосили про припинення вогню. В даний час офіційні органи влади Ірану та Ізраїлю не оголосили жодної відповідної інформації.
Сектор судноплавства неодноразово впливав
Коливання ситуації в регіоні Близького Сходу цього року неодноразово вплинули на міжнародний ринок вантажів.
Гао Сюфенг, генеральний менеджер Mavega Group в Китаї, глобальної брокерської фірми з кораблів, заявив Yicai.com, що судновласники отримують користь від мінливої ситуації в Ірані, тоді як статутори сухих силових перевізників переживають. Короткострокові та значні зміни цін на нафту будуть передані великій кількості нафтових галузей, включаючи сектор судноплавства. У поєднанні з перебоями на транспорт та заторами порту, спричиненими конфліктами, також можуть коливатися тариф на вантажні перевезення для морських контейнерів. На тлі поточних ризиків "доплата за безпеку", пов'язана з морським транспортом, все ще значно зросте. Для захисту від коливань цін на нафту та цін на доставку рекомендується, щоб чартері здійснювали деякі операції на ціну на нафту та фрахт фрахту, щоб пом'якшити вплив різких змін цін.
Через очікування перебоїв на нафту на Близькому Сході, судноплавний сектор ринку А-акції нещодавно побачив ралі. Однак вранці 24-го, на які впливає відповідні новини про вищезгадану ситуацію, весь сектор транспортних служб трохи зросла на 0.
Зміни ситуації у водах на Близькому Сході мали значний вплив на ринок вантажів. Подейку про те, що протока Гормуз може бути закрита, має значний вплив на транспортування нафти, тоді як криза Червоного моря, раніше викликана конфліктом Палестина-Ізраїлю, має більший вплив на транспортування контейнерів.
Дані, опубліковані Шанхайською біржею судноплавства 23 червня, показали, що Китайський індекс імпорту сирої нафтової вантажоперевезення (CTFI) збільшився на 7,3%, в основному зумовлений зростаючими геополітичними ризиками на Близькому Сході. Тим часом, індекс тарифів на переваги врегулювання контейнерів Шанхай для європейського маршруту зросла на 14,1%, тоді як для маршруту Західного узбережжя США знизився на 28,4%.
Незважаючи на те, що на постачання транспортних потужностей впливає геополітичні ризики, ставки вантажних перевезень контейнерних витрат є більш обмеженими попитом на торгівлю. У поточній ситуації, коли попит на зовнішню торгівлю послабився через невизначеності, ринок транспортних контейнерів Китаю продовжує показувати коригувальну тенденцію останнім часом. Ціни вантажів на різних маршрутах впали частіше, ніж зростають, і загальний індекс знизився. Зокрема, шанхайський експортний контейнерний індекс фрахту, звільнений 20 червня, знизився на 10,5% порівняно з попереднім періодом. Серед них, завдяки високим геополітичним ризикам, попит на транспорт на маршруті Перської затоки залишався загалом стабільним, а ціни на бронювання спотоків продовжували зростати. Ринкова фрахт (океанські вантажні та океанічні доплати) від порту Шанхай до основних портів Перської затоки становили 2122 долар США за те, збільшення на 1,9% порівняно з попереднім періодом.
Як ключовий центр торгівлі між Азією, Європою та Східними Сполученими Штатами, Суецький канал є однією з найзайнятіших судноплавних смуг у світі. Приблизно 12% глобальної торгівлі та 7% нафти транспортуються через Суецький канал, що становить 30% від загального обсягу транспорту глобальних контейнерів. Однак для міжнародної транспортної галузі все ще можна проїхати через мису доброї надії в Африці, не взявши Суецький канал, але маршрут довший, а вартість вища.
З травня цього року криза Червоного моря дещо полегшила. Однак експедиторний експедитор Зу Чженхуа сказав yicai.com, що для кораблів, що прямують до Червоного моря, нинішній план все ще повинен тривати через Суецький канал, а інші обходять навколо мису доброї надії.
Щоб заохотити судноплавні компанії та оператори дозволити своїм суднам знову пройти через Суецький канал, адміністрація Суецького каналу запропонувала знижку на 15% на великі контейнерні кораблі з середини травня.
Експорт на Близький Схід значно збільшився
Незважаючи на те, що вплив ізраїльсько-Іранського конфлікту ще не розсіювався, як один з найбільших збільшення зовнішньої торгівлі Китаю в останні роки, бізнес між внутрішніми зовнішніми торговими підприємствами та Близьким Сходом не зменшився, але в даний час збільшувався.
Дінг Яндонг, професіонал із зовнішньої торгівлі Чжецзян, який все ще хвилювався 23 -го, що ізраїльські клієнти не заберуть свої товари, як було заплановано, 24 -го повідомили yicai.com, що ще дві партії товарів щойно були завершені і збираються відправити в Ізраїль. Новина про припинення вогню була дуже своєчасною. Вони докладають усіх зусиль, щоб зв’язатися один з одним і прагнути доставити товар якнайшвидше. Тим часом замовлення з Йорданії та інших регіонів на Близькому Сході відправляються за планом, а остання партія товарів була успішно відправлена 23 -го.
Кусай, міжнародний торговець, який зазвичай подорожує між Йіву та Іраком, також заявив yicai.com, що в даний час торгівля між Китаєм та Іраком працює нормально. "Ми не перестанемо вести бізнес у Китаї", - сказав він.
Незважаючи на Ізраїльсько-Іранський конфлікт, Зу-Чженхуа все ще планує збільшити справу маршруту Близького Сходу цього року. Хоча "дорога попереду довга і важка", він вважає, що "прожектор зрештою пройде". Стабільність інших маршрутів, таких як Індія, якою він працює протягом багатьох років, також забезпечила йому впевненість.
Згідно з митною статистикою, за перші п’ять місяців 2 0 25 імпорт та експорт Китаю з Іраном зменшилися на 2 0. Порівняно із загальною національною вартістю зовнішньої торгівлі за той же період, імпорт та експорт Китаю в Іран становили приблизно 0,19% та 0,22% національної частки відповідно, як менше 1%.
Відповідно до тенденції диверсифікації на ринку зовнішньої торгівлі Китаю, експорт Китаю до багатьох місць на Близькому Сході показав значне зростання. У 2024 році експорт Китаю до Об'єднаних Арабських Еміратів значно збільшився на 19,2%, а його експорт до Саудівської Аравії зросла на 18,2%, і більше ніж удвічі більше загальних темпів зростання експорту на 7,1%.
У перші п’ять місяців цього року імпорт та експорт, експорт, експорт та імпорт з Ізраїлем збільшився на 4 0. 2%, 28,4% та 59,4% відповідно. Імпорт та експорт з Афганістаном збільшився на 25,7% у річному обчисленні, серед яких експорт зросла на 24%, а імпорт збільшився на 72,4%. Імпорт та експорт, експорт та імпорт до Бахрейну зросли на 23,2%, 18,5% та 110,6% відповідно. За той самий період експорт Китаю до Саудівської Аравії збільшився на 13,4%, до Катару на 40,4%, до Об'єднаних Арабських Еміратів на 9,6%, до Йорданії на 24,4%, до Іраку на 9,5%, а також до Кувейту та Палестини на 49,7%та 69,0%відповідно.
